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天津貨運公司聊一聊同城配送o2o

2016-08-08


在天津同城配送行業,大部分貨主使用的車輛一般有3個渠道:一是自有車輛;二是常用外租車輛;三是臨時外租車輛。
所謂外租車輛也就是每個貨主手里都有一打子司機名片,當需要的時候他們會從這邊名片中有選擇的抽出一張,給他們打電話下訂單,談價格。之所以把常用外租車輛和臨時外租車輛區分開來,是因為不同的車輛來源對我們的分析結果有較大的影響。

從這種市場情況可以看出來,大部分同城貨主并沒有通過貨站或者黃牛尋找司機,既然如此,同城配送的車貨匹配平臺自以為是的壓縮供應鏈其實只是個偽概念而已。

城配O2O真的解決了貨主的問題嗎?

那么同城配送O2O平臺的出路只有“解決市場存在的問題”這一條路而已。

貨運市場無非有2個對象,司機和貨主

司機的問題:訂單少且不穩定,以及貨主的不信任。

同城貨運O2O企業通過整合貨物市場資源,為加入平臺的司機提供更多的貨源機會,并且讓貨主直接面對平臺,引入第三方保險公司為貨物承保,可以說一定程度上解決了司機的問題。

之所以說一定程度上而不是完全,是因為解決的程度與深度取決于O2O企業的資源整合能力,整合的越好,貨物資源越多,司機的機會也就越多,司機的問題也就解決的越徹底,反之只是浮于表面,停留在概念層面而已。

貨主的問題是:1.貨運價格浮動很大且不透明,司機漫天要價;2.貨物運輸太操心,貨主一般都很忙,本來就很煩躁,還要抽時間回復司機關于提貨點、路線、貨物品類、貨量等問題,還要擔心司機的信用問題,貨損貨差問題。還有搬運裝卸、代收貨款,帶回單的問題,這些問題都可以歸結為服務問題,而貨主追求的是省心放心。

我們再反過來看目前市場上存在的O2O平臺,他做的2件事,一是歸籠了司機,將社會上的閑散司機集中到平臺上,這些司機群體參差不齊,什么樣的都有,但是以差司機為主,因為好的司機是不缺活干的。而大多數平臺又沒有提供一個完整規范的培訓體系,分級體系,將不同類別,不同級別的司機區分開來,這就導致這些運力資源僅僅只是從貨主辦公桌的名片轉移到了平臺上而已。從本質上并沒有改變,更沒有提升。二是價格規范化,透明化。

但是貨車與客車的區別是很大的,輸出的是標準化的產品,所以價格也是標準化的,而貨車是很難輸出標準化的產品的,貨車的價格跟車型大小、噸位、是否搬運、裝卸、裝卸等待時間等都有關系,所以只能盡量輸出標準化的產品。這是城配O2O市場推廣的難點之一。


天津貨運公司如果想要發展的更好,需要建立客戶編號和客戶分級管理體系

天津貨運公司,天津物流公司對每個大客戶進行編號,保證編號的邏輯性和唯一性,方便以后進行數據分析。
客戶管理方法:
給予信貸支持(根據客戶的不同,給予不同的信貸額度,通過前期的免現金下單促進成交,可月結賬單,提供專人對賬服務。

服務方式:安排固定車輛,固定時間段服務。
給予信貸支持,可月結賬單,提供專人對賬服務。

服務方式:系統自動下單+人工指派。
次要關注,每單現結。
建立司機分級管理體系和培訓體系

總之,客戶想要的不僅僅是便宜,更多的省心和便利,特別是對于老板出錢,業務員下單的情況,城配O2O企業要做到的是把更多的精力放在如何提高客戶的使用便利性方面。
如何提高大客戶的粘性,從根本來講就是做好服務,但從短期來看,城配O2O企業如何切入這個市場,應該怎么做,值得我們關注。



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